«Не гавкає, не кусає, по полю катає»… Не ламайте голову над цією дивною загадкою.

В ній ховається незвичайна машина, призначена для перевезення людей і вантажів по бездоріжжю. Асоціація з собачою упряжкою виникає через роздільного розташування транспортного модуля і саней-волокуш. Тому мотобуксировщик часто іменують «мотособакой».

Звичне середовище експлуатації цієї машини – замерзлі озера і річки, засніжені ліси і поля. Абсолютна більшість власників мотособак — мисливці, рибалки і туристи.

Недостатня обізнаність більшості городян про мотобуксировщиках на тлі зростаючої популярності вимагає від нас докладного розповіді про їхні види, можливості та особливості експлуатації.

Що являє собою мотобуксировщик?

Створений для руху по зимовому бездоріжжю, мотобуксировщик має багато спільного з снігоходом. Принципова відмінність – розміщення водія поза платформи з мотором на буксируються санях. Це не порожній каприз конструкторів, а важливе рішення компоновки, що зменшує вагу машини і збільшує її прохідність. Два інших гідності в порівнянні з снігоходом – простота конструкції і доступна ціна.

Слід особливо відзначити компактність і невелика вага даної машини. Її можна без проблем розмістити в легковому автомобілі з кузовом «універсал».

Найкращий час року для мотобуксировщика – зима, а ідеальне місце для поїздок – засніжена поверхня річки чи озера. Спочатку ці машини як раз і були розроблені для любителів підльодної риболовлі. Схема експлуатації мотособаки дуже проста: в автомобілі її привозять на берег водойми, вивантажують і їздять по льоду в пошуках гарного клювання. У більшості машин баку з пальним вистачає на 30-40 км, тому на одній заправці можна відійти від місця базування на 15-20 км.

Хороший мотобуксировщик впевнено пересувається не тільки по накатаному, але і по досить глибокому снігу. Він може перевозити вантажі по лісі і пересіченій місцевості частими підйомами і спусками.

Влітку транспортні можливості цієї техніки знижуються, оскільки кам’янистий грунт швидко вбиває гумову гусеницю. А ось для поїздок по болотистих місцях, полів і лісових дорогах мотобуксировщики в теплу пору року використовують досить активно.

Хороші тягові характеристики і відмінна маневреність цієї машини затребувані в присадибному господарстві круглий рік.


Влітку мотособака не відпочиває, а працює разом з господарем

«Анатомія» мотособаки

Тут все потрібно розкласти «по кісточках». Будь мотобуксировщик складається з наступних частин:

  • Двигуна.
  • Несучої рами.
  • Підвіски.
  • Трансмісії.
  • Гусениці.
  • Електроустаткування і системи управління.
  • 1. Двигун найчастіше одноциліндровий чотиритактний дизельний потужністю від 6 до 15 «конячок».

    Найбільшу популярність заслужили три види силових агрегатів: дорожчі «Honda», а також більш бюджетні MTR (китайський аналог японського бренду) і Lifan. Цінова різниця між ними досить відчутна і досягає 20 000 рублів. Різниця в надійності не настільки значна. Тому багато покупців вибирають техніку з китайськими моторами.

    Якщо говорити про тягових характеристиках, то 6-ти сильний агрегат – варіант для поїздок однієї людини на риболовлю чи полювання з необхідним спорядженням (50-70 кг). Мотособака з мотором потужністю понад 9 л. с. впорається з перевезенням двох осіб і доставить на волокушах-санях в потрібну точку два центнери вантажу.

    2. Рамі потрібно приділити належну увагу, оскільки вона відчуває серйозні навантаження при русі по бездоріжжю. Тонкий метал тут неприпустимий. Він швидко деформується, роблячи машину непридатною до роботи.

    Знавці стверджують, що необхідний мінімум товщини сталевого листа – 3 мм. З приводу надійності сталевого профілю каркаса найкраще судити з відгуків власників даної техніки.


    Рама – основа надійності і довговічності

    3. Підвіска мотобуксировщика – важливий показник його ходових можливостей. Існують дві конструктивні системи підвіски: катковая і склизовая.


    Катковая підвіска

    Склизовая підвіска – гусениця ковзає по внутрішній «лижі»

    Катковая підвіска при русі по нерівній місцевості комфортніше склизовой, але гірше долає глибокий сніг (забиваються порожнини між котками). У свою чергу склизовая система може експлуатуватися тільки в зимовий час. Їй необхідний сніг, охолоджуючий гусеницю, трущуюся про лижний полоз – сковзало.

    З сучасних модифікацій коткових підвісок можна виділити варіанти, в яких реалізовано не жорстке, а пружинне спирання ковзанок. Завдяки такому рішенню мотобуксировщик м’якше рухається по твердій поверхні замерзлого водойми і грунтових дорогах.

    4. Трансмісія передає обертання вала двигуна на ведучу зірочку гусениці. Вона буває двох типів: автоматична редукторна і варіаторна.

    Головний плюс автоматичного зчеплення – високе тягове зусилля. До недоліків можна віднести підвищений знос фрикційних дисків і необхідність частого обслуговування.

    Варіатор забезпечує плавне безступінчате передачу крутного зусилля від двигуна до гусениці, менший знос деталей і економію палива. Він надійніший, але дорожче «автомата». Найслабше місце вариаторні трансмісію – приводний ремінь. Його доводиться часто змінювати після активного руху на важких ділянках.

    Знавці мотособак стверджують, що варіатор оптимальний для зимової експлуатації. Автоматична трансмісія і рама з подрессоренными катками – найкраще рішення для всесезонної експлуатації.

    5. Конструкції гусениць відрізняються по ширині, довжині, висоті і кроку грунтозацепов.

    В залежності від ширини розрізняють два види гусениць:

  • Снегоходные (38 см).
  • Спеціально розроблені для мотобуксировщиков (50-55 см).
  • Снегоходная «бурановская» гусениця не відрізняється високою прохідністю. Техніку з таким рушієм краще експлуатувати на укатаних зимниках або на водоймах. Невелика ширина гусениці робить машину менш стійкою. Найчастіше її ставлять на бюджетні моделі з автоматичною трансмісією і потужністю двигуна не більше 7 л/с. Купувати мотособаку з вузькою гусеницею можна порекомендувати тим, хто їздить один і не перевозить важкі вантажі.

    50-ти сантиметрова гусениця – найпопулярніший варіант. Велика ширина і високі грунтозацепи роблять мотобуксир очищуються з середини, стійкіше і маневреннее.


    Стандартна гусениця (довжина 2828 мм, ширина 500 мм, висота грунтозацепов 21 мм)

    Для підвищення прохідності мотобуксировщики комплектують так званої агресивної гусеницею. Вона відрізняється більшою шириною (55 см), особливим «малюнком протектора» і висотою грунтозацепов (32 мм проти 21 мм у стандартної).


    Агресивна гусениця

    Для руху по голому льоду і щільному снігу розроблена розрізна конструкція. Вона являє собою дві вузькі гусениці, з’єднані металевими рейками-грунтозацепами. Вузька спеціалізація даної конструкції робить її малопридатною для руху по глибокому і пухкому сніговому покриву.


    Розрізна гусениця

    6. Крім штатної «електрики», що обслуговує мотор, мотособаку за вашим бажанням можуть доукомплектувати електростартером (у базовій комплектації передбачений ручний пуск) і котушкою освітлення.

    Про необхідність першого пристрою можна сперечатися, оскільки ручний запуск двигуна у мотобуксировщика працює надійно. А ось про встановлення котушки освітлення дискутувати немає сенсу. Вона постачає електрикою фару, без якої в темний час доби ви далеко не поїдете.

    Єдиний нюанс, про який варто знати – сила струму, що виробляється котушкою. 3-х амперної буде недостатньо для харчування стандартної 55 Ватної лампочки, що стоїть у фарі. Тому краще, якщо мотособака буде забезпечена котушкою освітлення на 7 Ампер. Її вистачить не тільки для освітлення, а також для живлення електропідігріву ручок управління – додаткової корисної опції мотобуксировщика.

    Управління двигуном і трансмісією, вибір напрямку руху – все в цій машині виконується за допомогою дворучної стійки, в просторіччі іменується «рогами». Вона шарнірно з’єднана з силовим модулем і нагадує систему управління мотоблоком.

    Вільне місце на платформі мотособаки не пустує. На ньому перевозять вантажі і туристичне спорядження.

    Говорячи про пристрої мотособаки, потрібно сказати кілька слів про корисне доповнення — лижному модулі. Він перетворює машину в подобу легкого снігохода, дозволяючи водієві сидіти на вантажній платформі, комфортно керуючи рухом.


    Лижний модуль мотобуксировщика

    П’ятірка найпопулярніших виробників

    Популярність мотособак на сьогоднішній день така, що тільки ледачий виробник не намагається запропонувати ринку свій варіант машини. Розібратися в строкатому різноманітті назв і моделей непросто. Як завжди корисним орієнтиром у цій справі виступають відеоролики, розміщені в інтернеті і відгуки власників.

    У зв’язку з цим заслуговують на увагу мотобуксировщики компанії Бурлак. Надійність конструкції і відсутність проблем з запчастинами радує власників цієї техніки. У 2016 році саму бюджетну модель даної фірми (6.5 л. с.) можна придбати за 52 000 руб., саму оснащену (15 к. с.) за 82 600 руб.


    Буксирувальник Бурлак

    Не менш популярні всесезонні машини російської компанії Койра (KOiRa). Вони оснащені двома гусеницями та пневмокатками, які підвищують прохідність по болотистих ділянках. Цінники на них стартують з позначки 82 000 і закінчуються на рівні 135 000 рублів.

    Не викликають нарікань у власників швидкісні мотобуксировщики Чинук російської збірки, впевнено долають пухкий сніг і весняне бездоріжжя. Орієнтовні ціни на ці машини перебувають в діапазоні від 74 000 105 000 рублів (з лижним модулем в комплекті).

    Позитивні відгуки заслужили мотособаки Пахус (Paxus) за високу прохідність, надійність і ремонтопридатність. Придбати їх можна за ціною від 51 000 до 250 000 руб. в найбагатшій та повній комплектації.

    Високі позиції в народному рейтингу займає мототехніка Барс. Найпопулярніші моделі цього виробника — Партизан і Слідопит. Вони економічні, прості в управлінні і обслуговуванні. Вартість машин в залежності від потужності двигуна і комплектації знаходяться в діапазоні від 56 до 120 тис. руб.


    Барс Слідопит

    Як зробити мотособаку своїми руками?

    Багато любителі саморобних конструкцій встигли докласти рук до створення мотобуксировщиков. Справа ця не проста, вимагає хороших конструкторських і слюсарних навичок.

    Саморобну мотособаку, зібрану на основі малопотужного двигуна від бензопили або мопеда не можна вважати серйозним механізмом. Це скоріше забавна іграшка, а не надійний помічник на полюванні чи риболовлі.

    Основні вузли майбутнього буксирувальника – двигун, варіатор, ланцюг, провідну зірочку, котки та гусеницю краще купити готовими, зосередивши основні зусилля над виготовленням міцної рами і якісним монтажем придбаних агрегатів.


    Саморобна рама — вид зверху

    Зваривши за кресленнями раму, до неї кріплять опори для гусениці, вали з котками і ставлять гусеницю.

    Наступний етап – монтаж платформи з товстої фанери або сталевого листа і кріплення на ній двигуна, варіатора і приводний ланцюга.

    Зробити мотособаку своїми руками без огорожі вантажної платформи – значить щоразу витрачати час на фіксацію поклажі за допомогою мотузок або пружних строп. Ґрати огорожі зварюють з дрібного трубчастого профілю перетином 20х20 мм

    Далі настає черга побудови системи управління. Її основою служить сталевий каркас з ручками, шарнірно прикріплена до рами. До ручок підводять і кріплять троси газу і гальма.

    Відео по темі: